板式139橋梁3283橡膠5830支座(位移和轉角)。根據這些性能要求，就要不論是公路板式橡膠支座還是圓形球冠板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而保證在最大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的最大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。橡膠支座在水千方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，橡膠支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。
的主要功能就是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形
的主要功能就是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形
我廠作為國內鐵路板式橡膠支座生產商，專業生產各種規格板式鐵路橋梁橡膠支座產品。鐵路板式橡膠支座是專為鐵路橋梁研制的板式橡膠支座產品。它是由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成，本產品能將上部結構的作用力傳遞給墩臺，并能適用梁部結構秘產生的水平位移和轉角。由于板式支座由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成的，并能適用梁部結構秘產生的水平位移和轉角。注:鐵路板式橡膠支座符合國家TB1893-87標準。鐵路板式橡膠支座的產品分類本產品可以分為:普通型板式支座和耐寒型板式支座兩種。其中普通型膠料采用氯丁橡膠配制面成，在-25℃～+60℃溫度下使用。耐寒型膠料采用天然橡膠配制而成，在-40℃～+60℃溫度下使用。2009年以后，國家提出拉動內需，使我國的鐵路客運專線處于高速建設時期，尤其是在冬季低溫時期架設箱梁安裝橋梁支座，往往成為控制施工進度的節點，而在此過程中，如何在低溫環境下控制支座的施工質量則成為施工的難點。我們通過對鐵路板式支座的剛度特性的研究，將固定方式、橋墩剛度、質量等結構參數對橋梁動力響應影響分析比較，研究出對列車荷載作用下橋梁動力響應的作用機理，影響方式，特點和規律。
鐵路板式橡膠支座的產品表示方法
鐵路板式橡膠支座的選用方法如下：我們知道：鐵路板式橡膠支座就是由多層橡膠片與加勁薄鋼板硫化、粘合而成，因為板式橡膠支座它有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿上部構造的水平位移。
A、選擇哪種橡膠支座規格系列時，要將其支座承載力偏差范圍應控制在士10 ％。當GJZ、GYZ板式橡膠支座傾斜安裝時應滿足JTG D62第9 . 7 . 5 條要求。GJZF4、GYZF4支座應水平安裝，并應設置上、下鋼板。四氟板與不銹鋼板間應放5201 一2 硅脂潤滑油。安裝后一定要設置防塵罩。
B、在計算板式橡膠支座承載力時，應按有效面積（鋼板面積）計算；計算水平剪應力時，應按支座平面毛面積（公稱面積）計算 C、板式橡膠支座在安裝時應以短邊尺寸順橋向放置。
注:我公司生產的鐵路橋梁板式橡膠支座,支座的垂直壓縮變形過大，橡膠向側向膨脹，在四周產生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而產生應力老化。這類支座在荷載較大的橋梁上很少采用。為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，通常可用若千層橡膠片(厚度分別為5、8、11、15mm等)和薄鋼板(厚度分別為2、3、5mm等)為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。使板式支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側向膨脹，從而使垂直變形相應減少，可大大提高支座的豎向剛度。此時支座的豎向變形
不僅技術性能優良，還具有構造簡單，價格低廉，無需養護，易于更換，緩沖隔震，建筑高度低等特點。近年來在國內許多大型鐵路橋梁上被廣泛應用。板式橡膠支座般可分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有一層橡膠構成，在水平力的使用下能使橡膠支座能滿足水平位移的需要，但在豎向荷載作用下
衡水旭瑞工程橡膠有限公司是生產橋梁橡膠支座、橋梁伸縮裝置、橡膠止水材料的現代化企業。公司位于河北省衡水市南郊陳辛經濟開發區，毗鄰石德、京九兩大鐵路黃金交叉點。北依石黃高速，東靠大廣高速，交通位置十分優越。
我公司是專業生產工程橡膠制品和交通設施配套產品的重點廠家。其主導產品已形成橡膠支座、伸縮縫、充氣芯模等幾大類，產品二十多個系列，一千五百多個品種