無(wú)水精甲醇999 粗甲醇99

甲醇汽油汽車(chē)喝甲醇 省錢(qián)一半 甲醇可完全替代汽油

粗醇99   1800元/噸精醇999  2000元/噸   汽車(chē)甲醇汽油9999   2200元/噸
　　只要是歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，由于在汽油-甲醇摻混燃燒時(shí)空燃比脈寬值不確定，ECU也就無(wú)法發(fā)出正確指令或發(fā)出一系列錯(cuò)誤指令，所以空燃比脈寬值故障燈絕對(duì)會(huì)亮（即使一次性調(diào)好后，管不了多長(zhǎng)時(shí)間又會(huì)出現(xiàn)），這也是雙置一軌（交替）單噴致命弱點(diǎn)之一。
　　（1）只要是雙置一軌（交替）單噴，汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的脈寬值是波動(dòng)的、可變的，故ECU不能發(fā)出正確指令，系統(tǒng)也就不能通過(guò)ECU自動(dòng)切換，這就是雙置一軌（交替）單噴不能選擇ECU自動(dòng)控制切換，而只能選擇手動(dòng)開(kāi)關(guān)強(qiáng)制切換的原因。
　　采用手動(dòng)開(kāi)關(guān)強(qiáng)制控制，完全憑人為因素調(diào)節(jié)。其一、行駛時(shí)，根本無(wú)法取得甲醇最佳需求量，所以其節(jié)油率就無(wú)法和雙置雙軌雙噴相提并論；其二、甲醇燃料箱里的甲醇泵損壞后，液位傳感器就不會(huì)感應(yīng)顯示，ECU不能接受信號(hào)也就不能自動(dòng)切換。此時(shí)，即使采用手動(dòng)開(kāi)關(guān)強(qiáng)制控制，車(chē)輛也已熄火，如是在高速行駛狀態(tài)，車(chē)輛制動(dòng)和方向都會(huì)失靈，其安全性無(wú)法得到保障。這正是中醇化杜絕使用手動(dòng)開(kāi)關(guān)強(qiáng)制控制的最根本原因。
　　（2）只要是雙置一軌（交替）單噴，絕對(duì)不可能有真正意義上的混燒功能，更談不上汽油-甲醇可按任意比混燒（汽油-甲醇不是單一噴射燃燒，無(wú)法提供最佳需求量給ECU，ECU也無(wú)法發(fā)出正確指令）。當(dāng)車(chē)輛在行駛時(shí)，由于滯后強(qiáng)制燃燒，必然造成氣門(mén)燒壞，火花塞燒熔，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)根本談不上有保護(hù)作用，這就是一軌（交替）單噴裝置要經(jīng)常更換火花塞的最根本原因之一。更為嚴(yán)重的是摻混燃燒不徹底，產(chǎn)生的排放物比起單一甲醇或單一汽油燃料來(lái)講，燃料消耗量就會(huì)增大。
　　（3）只要是雙置一軌（交替）單噴，冷啟動(dòng)前（點(diǎn)火前）必須先打開(kāi)電源，啟動(dòng)汽油泵，讓汽油先沖滿(mǎn)輸油管和燃油分配油軌，把甲醇?jí)夯氐郊状既剂舷渲校谶@個(gè)過(guò)程中，第一、定會(huì)延長(zhǎng)點(diǎn)火時(shí)間；第二、定會(huì)多消耗掉汽油，從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)是不合理的；第三、汽油回流到甲醇箱中，造成汽油-甲醇混合，也必然加大對(duì)甲醇燃料箱內(nèi)甲醇泵、液位傳感器的腐蝕性，這也是雙置一軌（交替）單噴甲醇泵泵芯經(jīng)常需要更換的最主要原因之一。

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