業(yè)務總部將搬至上海
年終歲末，在中國政府正在制定“十二五”規(guī)劃之際，拜耳材料科技宣布，將在上海一體化基地擴大聚碳酸酯產能，計劃建造一個年產能達20萬噸的新設施，并將現有工廠年產能從20萬噸提高至30萬噸，使總量達到50萬噸，從而成為全球最大的聚碳酸酯生產基地。
席爾肯首先對聚碳酸酯市場進行了分析。他說，聚碳酸酯是高性能有機材料，亞太區(qū)約占全球市場的60%，而中國又是聚碳酸酯增長最強勁的市場。全球的市場增長主要靠亞太區(qū)推動，聚碳酸酯的年均增長率約6%，亞太區(qū)的年均增長率約為9%，而中國的增長率則在12%～13%。“這就是我們?yōu)槭裁匆街袊l(fā)展，我為什么要搬到上海工作的原因”。
開發(fā)多種車用技術
聚碳酸酯的應用領域主要在消費電器、汽車行業(yè)、電子產品及建筑行業(yè)等。“在交通領域，高強度、高透明度的聚碳酸酯材料不僅可以使汽車減重，還可以提高汽車的安全性。拜耳目前已將用聚碳酸酯替代玻璃的新技術引入中國，與玻璃相比可以減重40%，用在車輛內飾上還能進一步減輕車重，而且聚碳酸酯耐的候性更強，更加抗刮擦。傳統(tǒng)汽車外，聚碳酸酯材料還可以用在所有的交通工具包括火車車廂上面，其中在電動車電池上的應用將是今后的一個方向。”
當記者問及要讓中國大多數的汽車生產商能夠接受聚碳酸酯材料，“最快”需要多長時間時，席爾肯笑答，在歐洲的一些乘用車上，已經使用了拜耳的技術。他判斷，今后5年內，這一新技術將得到大量應用。席爾肯舉例說，目前全球汽車的前大燈，95%都使用基于聚碳酸酯的技術。由于聚碳酸酯材料在設計上具有靈活性、創(chuàng)意性，再加上汽車車燈已設計成LED燈，可以使用更多的聚碳酸酯材料。不久前，拜耳在K展上首次展示了用模克隆聚碳酸酯制成的后擋板模塊，這一帶有集成后燈的完整單部件后擋板，通過設計師的靈活設計，使車輛得以“瘦身”。此外，拜耳還與客戶合作開發(fā)了聚碳酸酯頂層天窗，可做出1.2平方米的大型部件。他表示，“中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國，今年汽車生產總量預計可破1700萬輛的世界記錄。同時，中國政府高度重視節(jié)能減排，車身減重和研發(fā)新能源車是發(fā)展方向，使用高新能聚碳酸酯等材料與中國政府鼓勵的戰(zhàn)略性產業(yè)完全相吻合。所以，我們相信未來5年內，聚碳酸酯的車用技術將在中國得到大量應用”。
在華進行戰(zhàn)略布局
席爾肯認為，雖然拜耳在中國建設了世界級的聚碳酸酯原材料基地，但僅僅這樣是不夠的，必須要介入到下游應用領域來延伸產業(yè)鏈。他進一步指出，“不僅僅是在汽車行業(yè)，拜耳開發(fā)的PC-ABS合金材料，符合中國電子、家用電器領域的行業(yè)標準，市場的需求量也很大。這意味著拜耳必須在這些地區(qū)擁有本地的創(chuàng)新能力。我們必須在當地建立自己的基地并設立技術中心，離市場越近越好。為了推動聚碳酸酯的應用發(fā)展，拜耳已宣布將在上海和另外三個城市建造5個客戶配套設施，集中關注定制化生產和深加工，總投資約1.1億歐元。其中包括在重慶建立一個聚碳酸酯色彩合成和設計中心。之所以選擇重慶，是為了提高中國西部市場的響應速度，滿足客戶對聚碳酸酯和聚碳酸酯合金材料的結構及顏色的特定需求，為客戶提供解決方案和定制化的服務”。
“實際上，拜耳的聚碳酸酯材料在2008年北京奧運會和2010上海世博會德國館都有大量應用。未來10年，中國的城市化步伐將加快，建筑用聚碳酸酯市場也將十分巨大。”席爾肯說：“由于材料質輕且強度高，可用在體育場館、建筑物的屋頂，與其他材料相比，其最大特點是不容易毀壞。最近，我們又開發(fā)了聚碳酸酯與聚氨酯材料的搭配技術，使復合材料具有良好的絕緣效果，還可提高抗紫外線、抗紅外線性能。而且聚碳酸酯自身具有一定的阻燃性，拜耳通過加入添加劑，可達到更加好的阻燃效果。如已用在大型LED電視屏幕邊框的聚碳酸酯合金的阻燃性就十分出色。”
采訪的最后，席爾肯稱，全球已進入低碳發(fā)展新時代，高新材料將大有可為。拜耳聚碳酸酯業(yè)務如同一艘巨輪，將以上海為始發(fā)港，駛向金光燦爛的明天。
